Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Кое-что об этом журнале

Решил написать верхний пост. Со временем он может обновляться и корректироваться.

Немного о себе. Выступаю под псевдонимами Doctor Z (в ЖЖ, псевдоним появился по причине того, что когда-то иностранные коллеги и знакомые действительно именовали меня доктором, благо аналог Ph.D. имеется), и Александр Рубер (писательский, фамилия взята из латыни и по ней можно догадаться о моих политико-экономических пристрастиях). Сменил не одну профессию, сейчас работаю в области разработки программного обеспечения. Пишу фантастику для себя и читателей.

Журнал служит:

Во-первых, для публикации мыслей, пришедших мне в голову его владельцу и которые я счел достаточно важными, чтобы ими поделится, а также для чтения и обсуждения важных мыслей других. Просто хроники (дневника) здесь, скорее, всего, не будет, а крупные эссе и очерки будут дублироваться на "Самиздате".

Я рассматриваю марксистскую политэкономию и материалистический взгляд на историю как научные теории, лучше всего описывающие наблюдаемую реальность. Апологетам капитализма, прежде чем писать комментарии, советую почитать вот этот пост.

Френд-политика следующая: я отношусь к этому механизму ЖЖ скорее как к подписке. Если я записываю кого-то во френды - скорее всего, мне интересно читать то, что пишется в журнале. Взаимность, с одной стороны, не ожидается, с другой - не гарантируется, поэтому френдящих меня исключительно из-за ожидаемого взаимофренда ждет разочарование.

Во-вторых, я пишу научную фантастику (под псевдонимом Александр Рубер). Тексты размещаются на сайте "Самиздата" и на моем сайте, здесь публикуются только объявления. Комментировать можно и здесь, и на "Самиздате".

Основные произведения:

"Звезда, которая никогда не заходит". Роман, социальная и в то же время «твердая» научная фантастика - мир будущего, в котором как автору, так и, как я надеюсь, многим другим хотелось бы жить. Финалист конкурса НФ-романов "100%-ная фантастика". Мой первый литературный опыт, вероятно, будет переписан (но когда - не знаю).

"Вокруг света с Красной звездой" (рабочее название). Новый роман - продолжение "Звезды, которая никогда не заходит", пока еще в процессе написания и редактирования. Тот же мир, те же герои (предыстория - в "Звезде, которая никогда не заходит" и рассказе "День на экваторе"). В процессе написания, размещается по главам.

Рассказы, в том числе "День на экваторе" (продолжение "Звезды, которая никогда не заходит") и "Молчание призрака".

Климатическо-философское, дополнение

Вдогонку к этому посту.

Конечно, я не собираюсь отрицать, что предложенный мной способ решения климатической проблемы - вероятно, временный, пока технологии не разовьются до уровня, достаточно для управления климатом в целом - требует значительных затрат ресурсов, хотя и не требует никаких новых технологий (начинать можно прямо сейчас, вопрос в экономическом базисе). Здесь я опишу другой, менее радикальный и менее затратный, но и худший временный способ.

Данный вариант мне не особо нравится и имеет практически неустранимые недостатки, про которые я расскажу (точнее, повторю - они известны и очевидны) позже. Он будет работать не везде. Для местностей с исторически высокой плотностью населения он не годится, хотя на территориях с плохим климатом не бывает много населения, а на территориях с большим населением, соответственно, приличный климат. Поэтому я буду описывать его применительно к северным территориям вообще и России в частности (хотя, думаю, в Канаде он уже отчасти реализован). Он точно не подходит для мегаполисов - если пытаться впихнуть в город, изначально рассчитанный максимум на несколько миллионов человек, полтора десятка миллионов, не меняя кардинально инфраструктуру, не поможет вообще ничего. Он явно временный. Максимум, на что годится такой подход - дожить до варианта, описанного в предыдущем посте, с достаточным комфортом.

Collapse )

Еще немножко про транспорт

Пара небольших новостей о том, как капиталистические монополии потихоньку создают элементы технологического базиса будущего коммунистического общества, в данном случае - транспортного. В самом процессе нет ничего нового, они делают это уже больше сотни лет, такова логика развития производительных сил. А в данном случае эти проекты придутся куда более к месту в обществе с плановой экономикой без частной собственности, чем при капитализме.

Collapse )

Опять про транспорт

Вчера мне попалась на глаза следующая новость "Концепт Citroen Ami One предложил мобильность напрокат".

В Женеве пятого марта будет представлен Citroen Ami One Concept - городской двухместный электрокар, который можно арендовать на срок от пяти минут до пяти лет. Чтобы управлять им в Европе, водительские права не нужны, поскольку Ami One относится к легким квадрициклам.

Длина - всего 2,5 метра, ширина - 1,5 м, снаряженная масса без учета батареи не превышает 425 кг, скорость ограничена на отметке 45 км/ч, лимит по мощности в четыре киловатта (5,4 л.с.). Запас хода - 100 км. Полная зарядка на станции занимает два часа. Чтобы зафрахтовать Ami One, нужно приложение с голосовым управлением на смартфоне. Замки электрокара разблокируются при считывании QR-кода с двери. Разработчики видят Ami One как альтернативу общественному транспорту, а также велосипедам, самокатам и скутерам.

Выглядит аппарат вот так:



Мысли по поводу:

Движение в правильном направлении. Уход от владения автомобилем к прокату по требованию легко и просто перейдет в общедоступный персональный (по использованию в данный конкретный момент времени), но общественный (по форме собственности) транспорт при смене экономической формации. Проблема парковок решается полностью, больше нет личных автомобилей, которые просто стоят и занимают место 23 часа в сутки. Проблема выбросов решена, привод электрический. Конечно, хотелось бы, чтобы электрокар был беспилотным, но, если уж пока нет автопилота пятого уровня - ладно, обойдемся первым или вторым. При наличии нормальной инфраструктуры (дорожное покрытие, разметка и т.п.), камер кругового обзора, систем экстренного торможения и предупреждения об уходе с полосы и других того же уровня безопасность значительно вырастет, особенно на скоростях до 50 км/ч. А лихачей на обычных автомобилях, которые превышают скорость и нарушают правила, надо жестко наказывать. Не уверен, что стоит разрешать управление всем, независимо от наличия прав, но в варианте, когда управление таким электрокаром входит в обязательную школьную программу - почему бы и нет.

Для города характеристики аппарата достаточные - при ограничении скорости в 50 км/ч в европейских городах максимальная скорость 45 км/ч годится, при том, что это наверняка принудительное ограничение и ездить на такой скорости можно постоянно, в отличие от указываемой в документации максимальной скорости обычных бензиновых автомобилей, которой на практике лучше не достигать. Для российских условий, конечно, нужны жесткая крыша (у концепта сдвижной тент) и отопитель, намного больший дорожный просвет и колеса побольше (у концепта 18-дюймовые) со "злой" резиной. И, желательно, полный привод.

Естественно, полностью традиционный общественный транспорт такие аппараты не заменят. Быстро перемещать большие массы людей на десятки километров, с одного конца большого города на другой, лучше по рельсам, под землей или по земле (про межгород я и не говорю). Если делать это исключительно при помощи таких электрокаров или даже полностью роботизированных капсул персонального транспорта, будут пробки. Зато электрокар прекрасно подходит для "последней мили" - сел, доехал до станции рельсового транспорта, сдал электрокар обратно в систему, сел в поезд. Вышел из поезда, сел в электрокар - или прогулялся пешком, никто же не запрещает. Но всякие маршрутки и мелкие автобусики не нужны.

В общем, пока отдельные мечтатели рассуждают о том, как эффективно запихать людей в автобус с плотностью 5 человек на кв. метр или заставить их ходить пешком в любых условиях и в любую погоду - даже частные корпорации придумывают что-то новое (таков капитализм, он готовит материальную почву для будущего общества). А после избавления от капитализма такие наработки очень пригодятся.

Проблеск разума во тьме

Читаю на РБК: "Власти Москвы предложили штрафовать за превышение скорости до 20 км/ч." Подзаголовок: "В рамках борьбы со смертностью на дорогах в России уже в ближайшее время могут отменить неадминистрируемый порог превышения скорости."

Вот это правильно, потому как 80 (или даже 70) км/ч по городу - чистое безумие, к тому же делающее для многих (включая меня) невыполнимым правило движения со скоростью потока. В Европе в городах обычно 50 км/ч, и это нормально. На МКАД и т.п. можно и больше, но то особые случаи.

С небес на землю, или смотрим, что есть здесь и сейчас

Пост этот в какой-то мере относится к проблемам жизни в городах вообще, в какой-то - продолжает уже упоминавший (здесь и здесь) транспортный вопрос, но он целиком и полностью относится к текущей ситуации. Меня много критиковали за то, что я лишь мечтаю о далеком будущем - а жить нужно сейчас. Посмотрим же, что есть сейчас, с немного необычной (но отнюдь не неожиданной) стороны. До этого я периодически критиковал одно из направлений технической мысли, но нужно же отметить и положительные стороны - а они есть, по крайней мере в сложившихся условиях (ведь других условий пока нет, о них можно рассуждать лишь как о потенциально возможных).

Для начала немного самоцитирования, из находящегося в процессе написания романа "Вокруг света с Красной звездой":

"Как шутил (или не шутил) один из создателей еще первого варианта силовой брони Core, это универсальное решение, подходящее для всех климатических зон на Земле и даже некоторых планет Солнечной системы. Оно защищает и от космического вакуума, и от полярного холода, и от воды на глубине, и от ядовитой атмосферы, и от пуль врага. Великолепное изобретение."

Сюда можно добавить потенциальное применение скафандров (даже без экзоскелета и сервоприводов) для защиты от тяжелых погодных условий, экзоскелетов (с сервоприводами, но без скафандра) - для помощи инвалидам или восстанавливающимся после тяжелой болезни (или после прилета с небесного тела с более низкой гравитацией). Но сейчас доступных обычным людям скафандров и/или экзоскелетов нет. Вроде бы.

Collapse )

Хорошее начинание

Заглядываю на РБК и виду заголовок: "Илон Маск обвинил сотрудника Tesla в масштабном саботаже". Уже предвидя суть конфликта, заглядываю внутрь. Да:

"Сотрудник Tesla Inc. взломал систему управления производством компании и передал «большие объемы особо важной информации» третьим лицам.

...

Действия сотрудника, которому отказали в повышении, Маск называет «саботажем», а ущерб для Tesla — «довольно масштабным и подрывающим» ее деятельность. Представитель компании отказался от комментариев, имя сотрудника Tesla в письме не называется."


Такое чаще бывает при увольнении, но отказ в повышении зарплаты - тоже хороший повод, учитывая безудержную эксплуатацию работников в компании.

"Tesla проводит расследование и выясняет, действовал ли сотрудник компании в одиночку. «Как вы знаете, есть довольно большой список компаний, которые желают Tesla смерти», — написал Маск, приведя в пример «играющих на понижение» инвесторов, «уже потерявших миллиарды долларов», нефтяные компании, которые «не любят» видеть, как развивается производство электрокаров."

Надеюсь, что не в одиночку - увидеть организованное сопротивление было бы неплохо, тем более что массовые увольнения в компании начались:

"На прошлой неделе основатель Tesla сообщил о реорганизации штата компании и увольнении 9% сотрудников. В результате более 3 тыс. человек потеряют работу."

А насчет смерти - хронически неприбыльная компания, согласно воззрениям сторонников "свободного рынка", и должна обанкротится.

В целом же - я надеюсь дожить до времени, когда так будут поступать связанные с IT сотрудники всех крупных компаний, причем не только из мотивов личной мести, а исходя из политических убеждений. И да - один рассерженный айтишник может нанести капиталисту не меньший ущерб, чем забастовка.

О транспорте нынешнем и будущем - 2

В некотором смысле это продолжение написанной мной раньше критики автомобилей как основного транспортного средства. Я уже упоминал, что основным транспортом в городах в мире "Звезды..." у меня является персональный автоматический транспорт (Personal Rapid Transit, PRT). Теперь я постараюсь подробнее разъяснить, почему именно он, и почему обычные автобусы, троллейбусы и подобные им аппараты и, тем более, велосипеды и прочие "легкие" транспортные средства не могут послужить приемлемой альтернативой автомобилям, в особенности в странах с холодным климатом.

Collapse )

Прекрасное с утра

Читаю Geektimes и вижу заголовок: "Инженер Tesla: 40% деталей на конвейере Model 3 требуют переделки". Заглянув внутрь, я обнаружил, что история даже интереснее, чем можно подумать из заголовка:

Несколько недель назад американский телеканал деловых новостей CNBC со ссылкой на «многочисленные» анонимные источники «из числа нынешних и бывших сотрудников Tesla» рассказал о проблемах на Гигафабрике 1 в Неваде. Они рассказали, что сборка на конвейере частично выполняется дедовскими методами — вручную, практически без использования роботов. Например, вручную собирают модули батарей.

Инновационное производство, организованное эффективным предпринимателем, как оно есть. Как известно, роботы стоимость (вообще, и прибавочную, разумеется, тоже) не производят и ее приходится выжимать из эксплуатируемых работников-людей.

Читаем дальше:

Но рабочие утверждали, что из-за ручной сборки без должного контроля качества с конвейера сходят небезопасные батарейные модули, где «элементы соприкасаются друг с другом».

Tesla, конечно, все отрицает. Тогда:

Работники Tesla опять говорят о соблюдении контроля качества. Только теперь главный тезис не в выпуске опасных изделий в продажу, а в большом проценте отбраковки деталей. Так, один анонимный инженер с фабрики Tesla во Фремонте говорит, что 40% запчастей, произведённых или полученных на фабрике, требуют переделки (rework). По его словам, необходимость дополнительной проверки деталей, сходящих с конвейера — одна из причин задержки с выпуском Model 3.

Продукция, созданная гениальным инноватором и отличающаяся высочайшим качеством, ага. А обожатели Маска, конечно, продолжат критиковать культуру производства в СССР...

Эффективные инновации!

"Tesla отчиталась о самом большом убытке в своей истории" - читаю сегодня на РБК.

Цитата:

Третий квартал 2017 года компания Tesla Inc. закончила с самым большим в своей истории убытком, сообщает Wall Street Journal. Из отчета компании следует, что по итогам июня—сентября 2017 года ее чистый убыток, относящийся к акционерам Tesla, составил $619,376 млн, тогда как за аналогичный период предыдущего года компания сумела получить прибыль $21,878 млн.

Соотношение убытка и прибыли за аналогичный период особенно впечатляют. Другая цитата:

В то же время совокупная выручка Tesla в третьем квартале выросла в годовом исчислении примерно на 30% (до $2,984 млрд), а по итогам января—июня — почти вдвое (с $4,715 млрд до 8,47 млрд).

Выручка растет, прибыль снижается. Где же роботы, которые должны принести смелым инноваторам небывалое процветание? Где предпринимательское чутье гениального миллиардера? Не вижу. Вижу убыточное предприятие, умело тянущее из государства различные субсидии и кредиты, и вижу, что тенденция нормы прибыли к понижению снова и снова проявляет себя в самых разных областях.